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“中國心”十佳發動機出爐,國產發動機占6席,大眾卻不見蹤影

2019-11-11 作者:火星說車  來源:蓋世大V說 

發動機作為汽車的心臟,是整車最為重要,也是技術最為尖端的部件之一。而客觀地評判一臺發動機好壞,除了市場的口碑以外,就是權威榜單的評價了。11月5日,今年的“中國心”十佳發動機正式出爐。今年國產發動機大爆發,占了榜單的6個席位,但常年進榜的大眾卻并沒有出現在今年的榜單中。

“中國心”十佳發動機出爐,國產發動機占6席,大眾卻不見蹤影

大眾家的發動機不僅在國內受挫,而且還連續三年落選了有“發動機技術領域風向標”之稱的沃德十佳發動機。作為全球最大的汽車廠家之一的大眾,真的在核心技術上掉隊了嗎。

目前大眾的主流發動機是EA211以及獲得去年中國心十佳發動機的第三代EA888;贛QB平臺研發的EA211系列,包括1.0L,1.6L,1.2T和1.4T四種排量,分別搭載在斯柯達明銳,大眾的凌渡,高爾夫和奧迪A3等主流車型上。

第三代EA888則是大眾旗下中高端車型的主力發動機,包括1.8L和2.0L兩種排量,集缸內直噴,可變氣門正時等技術于一身,主要搭載在大眾邁騰,帕薩特,途觀,途昂,POLO GIT等車型上。

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小排量+渦輪是發動機展的主流趨勢,如何從一臺小排量發動機中壓榨出最大的動力也一直是各家車企研究的方向之一。盡管大眾對這方面的研究早有行動,但單從數據上來看,大眾的小排量發動機并不占優勢。

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以搭載在高爾夫上的EA211發動機的1.2T版本為例,不僅標致的1.2T發動機在賬面數據上全面碾壓大眾的1.2T發動機,就連福特和本田的1.0T發動機所壓榨出來的動力數據也能扳倒大眾的1.2T,甚至榮威的1.0T發動機與大眾的1.2T相比也是不落下風。要知道,福特這臺Ecoboost1.0T發動機可是沃德十佳發動機榜上的?,而本田的渦輪發動機亦是后起之秀。

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而偏向低端的EA211在數據上較為遜色還可以理解,但定位較高的EA888同樣是被同行吊打。以帕薩特2.0T版本為例,其高功率版本的最大功率僅為220馬力,而同級別的福特金牛座上的2.0T發動機最大功率則達到了245馬力,小鋼炮?怂筍T搭載的同款發動機則能夠輸出250馬力,“大沙發”日產天籟上的2.0T發動機最大功率更是達到了252馬力。大眾于其他車企相比起來,差距不只是一點點。

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除了在數據上的不足,大眾自家發動機的質量同樣是飽受詬病。大眾發動機燒機油已經是老生常談的話題了,抖動,油壓不足,異響等問題也十分常見。我們通過互聯網搜索關鍵詞來比對,發現大眾的相關結果是最多的…

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就連機油門剛過不久的本田搜索結果也比大眾少。

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其他幾家就更不用說了。

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再者,大眾在國內并沒有拿出足夠的誠意。與美版相比,國產版本的EA211閹割了氣缸關閉技術(ACT),EA888則閹割了MPI+FSI雙噴射技術和缸蓋集成排氣歧管技術,大眾對中國車主的誠意可見一斑。

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大眾憑借著上世紀90年代捷達和桑塔納兩兄弟攢下來的口碑和情懷,在國內收獲了不少的簇擁。但近幾年的大眾留給我們的更多是負面新聞,從前幾年的速騰斷軸,再到最近的帕薩特在碰撞測試中A柱變形,都使得大眾在消費者心里的印象大打折扣。當大眾簇擁最多的60后與70后不再是汽車消費的主力,80后和90后成為汽車消費的中流砥柱時,大眾的情懷似乎少了幾分,他們更傾向于日系車和美系車,而不是大眾。情懷終有一天會消耗殆盡,在競爭日益激烈的國內汽車市場中,如果大眾再不拿出足夠的誠意來對待消費者,或許就只能靠【這個車比較高級】在市場上繼續生存下去了…

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