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專訪中科創達:構建以汽車智能操作系統為核心的生態圈

2020-04-13 來源:蓋世汽車 

汽車已經成為下一個智能終端,而在汽車智能化過程中,操作系統尤為關鍵。正因如此,一些此前在智能手機業務布局操作系統的企業,也以此為切口將業務延伸至智能汽車領域,計劃打造滿足智能汽車需求的操作系統。

例如黑莓,2016年該公司宣布退出手機市場,全面轉型為軟件和服務供應商。黑莓推出的QNX系統,如今已成為奧迪、寶馬等眾多主流汽車品牌所采用的操作系統。中科創達也有這樣一段轉型歷程。早年中科創達為手機廠商提供操作系統。2013年,中科創達全面進軍智能網聯汽車領域,專注于提供智能座艙操作系統解決方案,打造基于智能操作系統技術的智能網聯汽車平臺產品,為汽車產業數字化賦能。

目前,全球采用中科創達汽車智能操作系統和解決方案的公司超過100家,包括奧迪、本田、廣汽、車和家等等,覆蓋歐美中日韓,其中國內已超過了30家。

那么,諸如中科創達一類的企業在汽車操作系統方面都有哪些思考?又是如何展開布局的?日前,蓋世汽車采訪了中科創達相關負責人,針對以上問題進行了探討。

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圖片來源:中科創達

 開發下一代智能操作系統

目前使用較為廣泛的汽車操作系統包括WinCE、QNX、Android等。這些操作系統可歸為兩類:一種是非實時性操作系統,比如Linux、Android。非實時性操作系統在安全性上存在不足;另一種是實時操作系統,比如QNX,它是微內核的操作系統,在實時性和安全性上有保證。但是目前市面上的實時操作系統廠商無法提供構建計算平臺所依賴的組件,因此不能支撐起眾多應用。

中科創達看到了這一市場需求,開發另一種意義上的智能操作系統。據中科創達副總裁李維山介紹,這一系統既能滿足實時性、安全性,又能滿足開放性,通過在汽車的應用場景引進諸多傳感器和數據,包括AI算法等等,構建支撐整個智能網聯應用場景的操作系統。

在這個過程中,中科創達使用了硬件虛擬化的底層架構來針對不同的運算任務提供不同的操作環境,滿足不同安全級別以及開放性的系統需求。比如在運行過程中需要接入安全功能,則會通過微內核的實時操作系統來滿足需求;如果需要多媒體、應用商城等生態服務,便會接入像Linux、Android等非實時操作系統。

此外,為了將汽車中的中控、后座娛樂、儀表盤打通,實現從車端到云端的互聯互通,中科創達以Kanzi-connect為基礎,打造了智能汽車的高速軟總線,將智能汽車的各個系統與云端設備以及手機聯系起來,實現車-云-機一體。

目前智能汽車的各個系統沒有統一的用戶體驗,各個系統相對比較分離。中科創達利用Kanzi打造了人機交互系統,利用智能車鑰匙或者虛擬智能機器人實現智能交互。Kanzi可以支撐智能汽車相關系統的開發和仿真,這在業界也是首創。

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圖片來源:中科創達

打造一體化智能座艙

車內的操作系統主要應用在兩個方面,一是智能座艙,一是自動駕駛。智能座艙是集中反映操作系統能力的一個重要方面,是智能化的一個接口。

百年汽車產業正在進入被“軟件”定義的時代。在中科創達副總裁李維山看來,軟件化即數據化,數據化背后的動因是信息化,而支撐信息化的是傳感器以及各種導航信息。

智能座艙正在往集成化方向發展,即伴隨多個ECU部件的融合,座艙系統打通儀表及信息娛樂系統,并集成進部分ADAS功能,逐漸形成一個域。計算集中化、智能座艙域融合正在成為趨勢。

中科創達所打造的智能座艙便是順應集成化、域融合的發展趨勢,基于智能汽車操作系統,將信息融會貫通起來,連接智能座艙里的車儀表、中控、導航、車內的音響、車聯網服務、監控系統等,實現統一的用戶體驗。

據李維山介紹,中科創達的智能座艙區別于其他座艙主要是應用了以下幾大技術:

首先,在圖形圖像方面,利用Kanzi設計了一套界面設計工具。這套工具生成出來的界面是所見即所得,可以運行在任何一個平臺上,比如可以運行在儀表、中控、導航上,甚至是云端的設備,手機、車鑰匙等。中科創達將這一工具叫做Kanzi Studio。目前全球有50幾個主流車廠使用Kanzi Studio,已經成為業界非常流行的工具。通過這個工具來設計,會使得各個系統的交互,用戶體驗是一致的。

其次,智能座艙中的不同系統對AI算力的支持以及算法是不一樣的,因此市面上的智能座艙里AI都沒有一個統一的架構。中科創達通過研發AI框架,使得整個AI的體驗在各個系統上比較一致。

目前的智能座艙已經引進越來越多的傳感器和攝像頭,通過攝像頭搜集到了大量的數據以及信息流,只有穩定的操作系統才能滿足對大量數據處理的需求。中科創達的Kanzi Connect能夠為整個AI決策、數據處理、數據挖掘、意圖推理等等提供比較無縫、高效的數據通道,從而打通所有系統間的信息流。

最后,通過智能操作系統,中科創達的智能座艙能夠提供個性化的體驗。通過與車上的大數據、賬戶體系結合起來,可以做到千人千面、千車千面,同一個車廠出去的車,不同的人開,會有不一樣的感覺,這主要受益于云端結合系統。

中科創達最新迭代了智能座艙TurboX Auto 4.0版本,相較于之前的版本,其在架構上沒有變化,而是通過硬件虛擬化技術將實時安全系統、開放系統連系起來,這樣即使在同一套硬件上,也能夠做分布式的處理,提供相對一致性的用戶體驗。

構建生態圈

要想應對智能汽車的發展需求,智能汽車操作系統的發展應該致力于構建軟件生態。例如阿里的Alios,Alios是基于阿里巴巴大數據以及人工智能技術,通過添加云服務相關模塊以加入阿里巴巴生態。同時通過支付寶生態系統為核心的的服務應用去吸引汽車用戶買單,重新定義汽車作為移動支付的新載體。

但是在中科創達看來,智能操作系統還有更深層次的意義,即打造生態圈,鏈接多方資源。

中科創達執行總裁武文光向蓋世汽車表示:“構建以汽車智能操作系統為核心的生態圈是中科創達的核心戰略,也是未來將會長期堅持的一個方向!

中科創達將其定義為產業的賦能者和推動者,通過汽車智能操作系統鏈接各方資源,智能操作系統起到一個基礎設施的作用。目前中科創達與底層的芯片制造商,如高通、NXP,主機廠廣汽、奧迪等,以及上端的科技公司騰訊、滴滴都有成熟的合作伙伴關系。

武文光舉了一個例子,在中科創達的合作伙伴中有很多IT公司,這些IT公司有相對成熟的技術,但是如何將技術上車,如何適配車上的軟硬件,甚至是如何構建全球的經銷渠道對他們來說都是很大的負擔。但是通過與中科創達合作,將智能操作系統作為接口,同時利用生態圈中的渠道資源,可以減少客戶獲取和支持成本,提升整體效率。而對于其他技術需求方來說,正好可以解決技術方面的難題。其他的合作伙伴也有著相似的業務邏輯。

據悉,在構建系統過程中,所有界面都是對外開放的,以此吸收行業內每個層面的動態,同時了解各方需求。因此可以說這個系統是集結了行業內最先進的信息完成的,并且是不斷迭代的。在這個過程中,中科創達的核心價值得以突顯,通過主導中立、開放的產業生態,實現以智能操作系統為核心的生態閉環。

2020年3月,中科創達與廣汽研究院達成合作,成立智能汽車軟件技術聯合創新中心。按照中科創達的說法,與廣汽研究院的聯合,可以進一步推動雙方在智能網聯領域的技術創新和智駕互聯汽車生態圈的構建,引領汽車智能網聯技術發展。那么,在此之后,中科創達將會有怎樣的表現?我們將持續關注。

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