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頻獲資本加持 看博泰如何做車聯網的“第三極”

2020-05-09 來源:蓋世汽車 

作為車聯網行業的老大哥,博泰自成立以來一直以獨立于傳統汽車巨頭和科技公司之外的第三方身份為汽車行業的合作伙伴提供各項車聯網服務,以打造車聯網的“第三極”。然而近日,一向“獨立”慣了的博泰卻先后被曝獲得中國汽車巨頭東風集團及科技巨頭小米集團的戰略投資,這是否意味著今后博泰身上的“第三極”標簽將改成“東風系”或者“雷軍系”?

頻獲資本加持 博泰還能繼續獨立嗎?

2020年是博泰成立的第十一年,作為下一個十年的開始,今年對于博泰來說注定不平凡。然而誰也沒想到博泰這個不平凡的一年會由東風集團開啟。沒錯,就是那個剛剛從新冠肺炎疫情中歷劫歸來,尚在恢復階段的東風。

近期,國內第三方車聯網公司博泰宣布獲得東風集團數億元B輪戰略融資,圍繞此次融資,雙方將繼續深耕汽車智能互聯,攜手開拓車聯網新紀元。目前,博泰與東風已經組建了聯合研發中心,后期雙方將以具體車型項目為載體,共同達成量產指標為目標,在車聯網端到端解決方案、現有車聯網產品的迭代開發和前瞻平臺的研發等方面展開深度合作,協助東風快速掌握車聯網業務的自主開發能力。

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圖片來源:博泰

在過去幾年里,博泰與東風集團一直保持著緊密的合作關系,特別是在東風風神WindLink的研發上,雙方互動密切。例如2018年北京車展期間,博泰曾聯合東風風神、百度共同發布了WindLink 3.0人工智能車機系統,實現WindLink從傳統智能到人工智能的轉變,該系統一經發布便搭載在東風風神AX7上。2019年9月,博泰再度攜手東風風神發布WindLink4.0智慧座艙,助力東風風神智能網聯布局加速落地,隨后該系統也被搭載在最新款東風風神AX7、風神奕炫等車型上。到現在為止,東風風神WindLink人工智能車機系統用戶規模已成功突破10萬,充分體現了市場對該產品的認可與肯定。

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圖片來源:博泰

此次投資,無疑是對兩家公司前述合作的進一步深化,對于推動中國車聯網發展具有重要意義!白鳛楠毩⒌谌椒⻊丈,博泰持續深耕車聯網領域。對于能夠獲得東風集團股份的戰略投資,博泰非常榮幸且驕傲。這一戰略投資將加深博泰優勢,未來,博泰將與各個車廠在資本層面、業務層面、商業模式層面有更多合作,為中國汽車產業做貢獻!辈┨﹦撌既、董事長應宜倫如是說。

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博泰創始人、董事長 應宜倫,圖片來源:博泰

就在博泰宣布獲得東風集團投資后不久,國內科技巨頭小米集團也被曝對博泰車聯網進行戰略投資。據知情人士透露,在過去幾年中博泰與小米集團已經有多次深度溝通。本次投資,小米以戰略投資人注資博泰,不過投資金額以及具體股比尚未透露。未來,博泰將與小米在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

此前,博泰在發展戰略上制定了“1+1+N”——就是車機+手機+N,N是指各種輸入輸出設備,包括耳機、手表、手環、電視等智能家居以及各種IOT設備,這與小米的生態鏈布局不謀而合。

那么在獲得兩大巨頭強力加持后,博泰還能繼續以第三方身份保持運營獨立嗎?此前,博泰因不愿與OEM及百度、華為等科技公司直接競爭,而是希望通過彼此間的合作共同推動車聯網產業的發展,一直堅持以獨立第三方的身份參與到這個游戲當中,博泰的目標是做車聯網領域的“寧德時代”。期間,博泰先后與南北大眾、一汽奧迪、蘭博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、東風風神、吉利、長城、北汽、寶沃等OEM及百度、華為、蘇寧等互聯網巨頭建立了緊密的合作關系,F在又先后獲得東風集團和小米集團戰略投資,博泰是否還能守住初心,與其他車企及科技公司繼續保持良好的合作關系?

對此,博泰相關負責人回應稱“可以,后期博泰仍將繼續保持獨立第三方身份”。因為在與整車廠合作的過程中,博泰采取的是聯合開發模式,即與車企溝通了產品計劃后,雙方一起開展研發!岸遗c其他很多車聯網公司不同,我們并不是簡單的做第三方集成,更主要的是圍繞車聯網,與合作伙伴一起打造更系統、更全面的解決方案,甚至包括旅游平臺、停車平臺等在內”。

在此過程中,博泰擁有一套獨特的模式規避影響車廠創新積極性與利益的事情,包括通過協議形式鎖定合作關系,合作雙方共享知識產權和盈利;聯合成立合資公司,為雙方建立穩定的合作互信關系。

“整個流程下來,有時候我們可能要與目標客戶舉行數十個會議才能最終拿下一個項目!鄙鲜鲐撠熑吮硎。當然,也正是依靠這樣務實的態度與足夠的耐心,以及博泰開發的技術平臺,博泰才能獲得眾多車企的青睞,在一些車企內部博泰甚至擁有比Tier1更高的話語權。

車聯網領域玩家眾多 博泰要做“第三極”

如果從2009年豐田GBook和通用OnStar進入中國市場開始算起,車聯網在國內走過的時間和博泰在車聯網領域的耕耘時間一樣,都已經有整整十年。在此期間,中國車聯網產業已經初步建立了有整車廠、TSP供應商、軟硬件供應商、網絡運營商、內容和服務供應商等多方參與的完整的產業鏈,且初具規模。

據相關統計數據顯示,2019年中國車聯網市場規模預計將近1800億元。未來隨著相關技術的進一步普及應用,這一規模還將持續擴大,到2020年將超2000億元,2022年或將近3000億元。

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圖片來源:博泰

不過,中國車聯網產業固然參與者眾,發展空間巨大,現階段大多數玩家都是僅專注于某一個或少數幾個細分領域,“偏科”嚴重。例如傳統車企雖然擁有成熟的整車制造技術,但在軟件、云平臺等方面能力卻比較欠缺,包括對智能和互聯網的理解也更弱于互聯網企業。而新興的互聯網科技企業雖然掌握著人工智能、大數據分析等關鍵的車聯網技術,卻沒有最核心的車輛載體和應有的技術積淀。如果彼此之間一直這樣割裂著,顯然不利于整個產業的發展。于是便出現了一些第三方玩家,通過打造整合車載、互聯網、手機三個板塊以汽車生活服務為核心的跨平臺體系,與車聯網上下游展開深度的合作,幫助互聯網企業與車企更好地對接。

例如博泰就同時構建了包括汽車電子硬件、操作系統、軟件、語音AI與地圖集成、TSP車聯網服務運營、智能汽車PASS與SAAS云服務、支付、通訊運營與汽車新四化商業模式、用戶后向運營收益等在內完整的車聯網能力,得以將汽車與互聯網更好地鏈接在一起。這在東風汽車與博泰此前合作的風神WindLink已經進行了驗證,東風汽車顯然也認可了這一點,否則就不會在此關鍵時刻斥巨資對博泰進行投資。

在博泰看來,做車聯網的第三極必須要有對接不同公司、不同生態的能力,才能扮演好車企與互聯網企業之間的連接角色。不過,博泰并不是簡單地把其他公司的技術拿過來做整合,而是會自主研發并與其他企業聯合創新。目前博泰每年在研發上的投入超過了營收的25%,成立11年博泰在車聯網領域累計投入了十多億研發資金,擁有4000余項知識產權。

依托這些技術,博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud,以及新近推出的擎Mobile等在內的多個平臺,為合作伙伴全面賦能。特別值得一提的是擎Mobile“隨身車聯網”解決方案,通過將手機與車機深度整合,借助手機強大的算力將車聯網的操作系統、云端、生態、語音、地圖等全部能力嵌在手機,完美實現“手機即車機”。

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圖片來源:博泰

這還只是博泰的第一步,更長遠來看,博泰要做的是“1+1+N”,最終實現萬物互聯。博泰認為未來更大的發展機遇還在于“N”,也就是萬物互聯。

“移動互聯網已經是一塊鹽堿地,未來全都是人工智能!痹浺患抑袊ヂ摼W公司高管對應宜倫如是說,正是這句話讓他決意踏足萬物互聯。據悉,此次談話結束后應宜倫回到公司就把博泰過去的OA系統和辦公系統都拋棄,換上了全新的工作和社交軟件, “如果公司用的是遠古時代的裝備,怎么能打贏未來仗?” 這個“中國汽車界的喬布斯”表示。

隨后發生的事情證明應宜倫的選擇是對的,博泰僅用了短短數年的時間,就迅速發展成了中國車聯網領域的領跑者。目前,博泰正在向下一個階段——萬物互聯加速進發。

擁抱萬物互聯 “從1到N”正加速落地

要想實現萬物互聯,在博泰看來很重要的一點是“開放”。過去的十年里傳統意義上的車聯網雖然也在發展,但一直是一個封閉的體系,不同的玩家各有一套系統,這使得車聯網更多止步于“聯網的汽車”,而非真正的移動互聯時代的產品。

抓住這一關鍵點,博泰果斷投入近2億元研發費用和300多位研發人員,啟動手機車聯網解決方案的研發。在該方案中,手機的算力被有效的挖掘和發揮,用于給汽車塑造可以不斷迭代的“智慧大腦”,同時通過和手機廠商深度合作,從底層的操作系統層面進行融合,賦予手機車聯網更大的想象空間。

“未來隨著汽車接入的IOT設備越來越多,我們‘手機車聯網’的優勢必將進一步凸顯,甚至可以實現用華為手機打開小米電視、百度智能音箱,使車聯網真正成為萬物互聯中的重要環節!鄙鲜鋈耸勘硎。屆時博泰“1+1+N生態”將不僅是車機的生態,也不僅是手機全開放應用的生態,而是萬物互聯時代所有AI硬件生態、出行生活服務生態、關聯服務生態的全方位創新與融合,包括新金融、新零售、保險等,在這個過程中將創造出無限的價值與空間。

科爾尼管理咨詢公司就曾指出,若將智能網聯汽車與龐大的商業生態體系對接,則汽車將進一步成為社聯網節點,其關鍵的區隔點在于把車里的人也納入到生態中,從而出現C2X(Cabin to Everything),其商業價值將不再等量齊觀。

目前已經有企業在勾勒這種未來生活圖景,并正將其落地。在日本富士山下,豐田汽車正在打造一個以互聯汽車和自動駕駛純電動汽車為中心、所有產品和服務通過互聯網鏈接的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家匯等地,博泰亦在進行同樣的嘗試,博泰希望通過手機車聯網打造一個全新的“智能社區”,使一個以智能汽車為終端核心的產業互聯網、智能城市真正得以建立。

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圖片來源:博泰

博泰的設想是以可24小時接入手機車聯網的智能汽車做為智能化的單元細胞節點,承擔起構建智慧城市和智慧交通的關鍵細胞作用,實現智能交通、智能社區、智慧城市、智慧社會深度連接。在此基礎上,汽車將不再是目前人們想象的場景,而是移動的地產、移動的商業、移動的旅游、移動的社區就業、移動的電力、移動的集市、移動的金融保險等等的形態。

以移動商業為例,博泰認為這種以汽車為載體的車輪上的移動商鋪,作為未來智慧城市和智慧汽車結合的必然產物,將能通過移動商店、移動新零售、移動店鋪租賃與共享出行租賃等方式連接社區、城市的不同圈層,助力構建智慧城市商業運營模式。而一旦這種城市移動商業服務平臺與社區、街道、各商業部門統一進行商業收付結算,實現收益管理后,其促進汽車產業向共享化、數字化、軟件化以及交通出行服務轉型所帶來的產值可達千億。

這是很有可能的,國家已經從政策層面對落實這一商業圖景給予了大力支持。據相關統計數據顯示,目前全國已有超過 500 座城市明確提出或正在建設智能城市。其中上海市于今年2月又發布了《關于進一步加快智慧城市建設的若干意見》,明確提出到2022年將上海建設成為全球新型智慧城市的排頭兵。接下來隨著更多類似政策的出臺,以及越來越多類似于博泰這樣的企業加入,相信不遠的未來諸如VR、機器人、車聯網、工業互聯、市政物聯、智能穿戴、智能家居、智慧樓宇等過去只能在科幻電影中的看到的情節都將一一變為現實。

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