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恒大員工回應離職高管:輪轂電機很難量產

2020-05-09 作者:南楊  來源:蓋世汽車 

這幾天,因為一位高管離職后的言論,恒大汽車再次成為行業關注的焦點。

離職的這位高管是呂超,此前一年多時間擔任了恒大動力科技集團常務副總裁。更早之前,呂超是個企業家,旗下有多家與汽車相關的零配件公司,2019年3月,恒大汽車收購的泰特機電有限公司,呂超就是實際控制人。

從去年3月旗下公司被收購后加入恒大到今年5月正式離職,呂超和恒大之間迅速出現矛盾的原因不難猜,從目前透露出來的信息就可以看出,輪轂電機這項技術應該是最主要的導火索,呂超還在堅持的輪轂電機產業化布局在恒大看來可能并不那么美好了。

突然之間,輪轂電機在國內“火了”

輪轂電機這個名詞相信很多人此前都挺陌生,真正開始在國內受關注,主要還是因為恒大在2019年接連收購了兩家輪轂電機企業。當時的恒大正在大張旗鼓的進軍汽車行業,接連對輪轂電機企業出手,讓很多人都開始討論這項技術的可行性和未來市場潛力。

其實輪轂電機相關技術出現的很早, 100多年前就被費迪南德?保時捷應用過,保時捷公司當時還打造過一款搭載輪轂電機的電動車。能夠被“保時捷老爺子”看上,輪轂電機肯定有其過人之處,顧名思義輪轂電機就是把電機直接設置在了車輪內,這時候,傳統意義上的變速箱、傳動軸等設備就沒有用武之地了,電機輸出的動能直接作用在了車輪上,可以減少機械傳遞過程中的能耗。

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蓋世汽車研究院此前整理過幾種不同驅動方式的結構特征,可以明顯看出,輪轂電機是集成度最高的驅動模式。

一個多世紀以來,不少車企先后都做過輪轂電機的相關研發和測試,其中,對一切“黑科技”都情有獨鐘的日系車企更是其中的佼佼者。最近幾年,國內的廣汽、奇瑞等車企也展出過搭載輪轂電機的試裝車,然后,就沒有然后了。

不少車企和科研單位確實嘗試過輪轂電機的相關技術開發,但這么多年來一直沒有真正實現量產,當然也是有原因的。

有業內專家告訴蓋世汽車,輪轂電機有其自身的局限性,車輪內的空間非常有限,放進去一個電機不僅會加大簧下質量影響整車舒適性,還會因為空間小導致電機散熱困難,電機的扭矩也很難做大。

輪轂電機技術賣出高價的背后

2019年3月,恒大宣布以5億元的價格收購了泰特機電70%的股權,成為后者的控股大股東,泰特機電的主業就是輪轂電機。雖然呂超表示目前僅收到了3.3億元的收購款項,但顯然已經不是個小數目,那么問題也就來了,對于一個雖有優勢但還遠談不上成熟的技術,恒大為何愿意花巨資進行收購呢?

恒大員工李先生(化名)對蓋世汽車說出了真相,作為從恒大總部指派到泰特機電的“欽差大臣”,李先生在泰特機電工作了一年左右的時間,據其介紹,恒大收購泰特機電的時候根本沒想到這家公司問題這么大,隨著越來越多的恒大員工被指派到泰特機電,恒大對這家公司的了解越來越深入后,矛盾也就逐漸暴露出來了。

通過過去一年時間的觀察,李先生表示,泰特的輪轂電機技術并不成熟,不少外購件的供應商就是國內的小作坊企業,和恒大汽車追求高大上的造車理念落差比較大。當然,最主要的是泰特的輪轂電機在一些核心技術和部件上問題不少,目前并不具備量產條件。

李先生羅列了泰特輪轂電機的幾個核心問題。

1、  控制器目前只有一家供貨商,就是泰特機電此前收購的荷蘭公司——e-Traction,目前遇到的問題是生產周期比較長,大概需要一年,這種情況下完全不具備量產的可能性。此外,這個控制器的技術還不太成熟,此前路試階段就頻繁出現外殼破損,信號不穩定等問題。

2、  輪輻目前也是唯一的供貨方,生產周期同樣較長,達到六個月,此外,這家供應商來自德國,不僅價格高而且存在斷貨的風險。

3、  油封存在安全隱患。泰特機電目前和油封供貨方簽訂的是免責協議,這家供應商提供的油封不保障會不會給輪轂電機帶來風險,有了這個協議,未來泰特的輪轂電機出現安全問題的話,都與供應商無關。

4、  出現過主軸泄露的情況。

5、  存在剎車盤生銹的問題。

“如果把輪轂電機從立項到量產分為ABCD四個階段的話,泰特的輪轂電機目前還處于B階段,就是初期研發階段”,李先生向蓋世汽車總結了泰特輪轂電機目前的發展狀況,距離真正量產還有比較長的路要走。

輪轂電機有量產的希望嗎?

在李先生看來,資金和供應鏈體系的搭建會是輪轂電機行業進一步發展的兩大攔路虎。做相關的研發會是個無底洞,需要一直砸錢,一般企業根本承擔不起這樣的投入。此外,開拓新的供應商,特別是核心部件的供應商也是一大難題,據其介紹,過去的一年,泰特機電做過相關的嘗試,在國內尋找新的供應商,但基本沒有效果。

任何一件產品開發出來都是要面向市場的,要有市場需求才能去大規模生產,但輪轂電機目前的市場需求比較有限。李先生透露了過去一年泰特機電的業務情況,據其介紹,2019年泰特機電一共生產了50套輪轂電機(每套有兩個電機),目前基本全部滯留在工廠內,唯一的訂單來自子公司e-Traction,用于實驗調試,另外還有幾套電機在三一重工和徐工用于路試測驗。

泰特機電可以說是國內輪轂電機領域比較有代表性的企業,如果這家企業的經營都有困難的話,輪轂電機這個產業還有前途嗎?

蓋世汽車研究院高級分析師對此表示,輪轂電機的商業化應用要分兩個方面看,在商用車市場和乘用車市場的前景會有分化,短期來看,在商用車和礦山機械上會首先實現量產,因為商用車和礦山機械的底盤更寬,工作場景相對單一,目前技術上實現量產的難度相對較小,有企業已經在做商業化的應用。

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但在乘用車上,輪轂電機的量產應用還有很長的路要走,簧下質量問題、控制策略復雜、電機磁鋼退磁和部件匹配等,技術難點不少?偟膩碚f,一方面,乘用車現有的底盤架構上是很難把行駛系統中的驅動、傳動和剎車系統全部集成在一起,另一方面,即便實現了以上系統的集成,又會帶來另一個技術上的挑戰,整車NVH效果很難保障。

輪轂電機有商業化應用的前景嗎?答案應該是肯定的,但要實現這個前景,還需要大量的研發和測試,特別是在乘用車領域,輪轂電機要解決的技術難題還有很多,要實現真正的產業化,挑戰不小。

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