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C Talk | 渦輪增壓界“后浪”,BMTS聚焦為客戶創造價值

2020-06-03 來源:蓋世汽車 

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陳曄博士畢業于美國密歇根大學,獲得機械工程博士學位和工商管理碩士學位

對話 | 蓋世汽車CEO、資訊總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯 鐘琳

2020年的開局比往年艱難了許多,在近年來全球經濟越發疲軟的大背景下,一場突如起來的新冠肺炎疫情打亂了全球汽車產業鏈的生產節奏。在此期間,BMTS Technology(博馬科技,原博世馬勒渦輪增壓系統有限公司,以下簡稱為“BMTS”)先后發布兩則重磅級人事變動公告,任命了新的管理層:Mark Wehner先生擔任全球首席執行官(CEO),Richard Chen(陳曄)博士擔任全球首席運營官(COO),并全面負責亞太區的業務。

在疫情這場“生死大考”之際,BMTS臨陣換將的背后有哪些思考?接下來新團隊又將帶來怎樣的戰略規劃?日前,在蓋世汽車最新一期“C Talk 謀局2020”系列訪談中,BMTS新任COO陳曄博士針對以上問題給出了他的理解。

| 關于新團隊新目標:打造更市場導向、更專業、更規范的全球企業

回顧BMTS整個發展歷程,從2008年由博世馬勒合資成立,再到2018年被方源資本跨國并購,再到近兩年來的逆勢擴張等頻頻動作,可以看出,作為渦輪增壓領域的“后浪”,其一直在超越“前浪”的進程中奔涌著。

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BMTS公司大事記

這一次在疫情期間換將,陳曄介紹稱,“BMTS希望借助管理層的變化,轉變成一家更聚焦市場和客戶、更專業、更規范的全球企業!边@便是他與Mark Wehner來到BMTS所需要肩負的使命。

與Mark Wehner一樣,陳曄也是一位汽車行業的老兵:他曾先后服務于克萊斯勒、福特中國等頭部車企,亦在麥格納、百利得以及天納克等主要零部件企業供職并擔任中國區、亞太區和全球總部的高管。從海外市場到聚焦中國并放眼全球,從整車到專精零部件,陳曄有著豐富的行業經驗和跨國企業管理經驗。

談及此次加入BMTS,陳曄表示,“Mark和我一起與方源資本在過去有著非常成功的合作經歷,大家建立起了高度的信任。方源資本非常專業和規范,也非常注重在汽車行業的投資。這次大家有幸又一次合作,希望把BMTS打造成更加成功的全球汽車零部件供應商”。

新管理層組成后的第一個動作,便是將公司戰略調整為“聚焦客戶、聚焦市場”和“全球化思維、本地化執行”。具體來說,就是一切以市場和客戶需求為中心和出發點,依托BMTS全球研發實力、本地生產及開發能力、股東方強大的資金支持,為客戶提供定制化和差異化的產品和服務,找準客戶真正的需求痛點,給客戶創造最大的價值。

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BMTS一直在優化全球布局

也正是得益于BMTS“全球化思維+本地化執行”的戰略,在此次疫情中,“公司不管是在中國市場還是全球市場,表現都比較穩定,沒有因為某些區域的特殊原因造成比其他企業更嚴重的損失”,陳曄表示,“除已實現復工復產的中國工廠外,在海外,我們也根據當地政策及客戶需求,做好了隨時復工復產的準備。同時公司還在繼續全力推進全球布局的優化,如塞爾維亞新工廠和墨西哥工廠的投產爬坡,以及德國工廠的產能轉移等等!

| 關于協同:加強內外部合作,力爭讓客戶、員工及股東滿意

疫情所帶來的影響是深刻且長遠的。在陳曄看來,盡管目前中國大部分地區已進入疫情后期的調整階段,車市也有反彈跡象,但總體的低迷情況還會持續兩三年的時間,再加上全球來看,歐美等國都還未出現明顯的疫情拐點。

汽車產業鏈是一個完整的鏈條,困難當前,誰都不會是唯一的贏家,唯有團結共進才能實現共贏,供應鏈上下游合作伙伴如此,公司的內部亦是如此。

因此,對于BMTS來說,“在這樣特殊的時間里,新的管理團隊,一方面需要實現快速融入,穩定公司的發展和運營,另一方面還需要進一步贏得客戶、供應鏈伙伴以及公司內部員工、股東的認可、信任和支持,這樣才能夠團結起來共渡難關!

在他的理解中,“汽車產品成本近七成在于供應鏈,如何與供應商實現進一步優化提升,是BMTS能否為客戶創造更大價值的決定因素之一!

同時,“一個公司想要成功,一定要有很強的團隊、非常強的組織能力,組織能力來自哪些層面?首先是團隊本身的意愿,在同一個目標的前提下齊心協力很重要;其次是團隊成員要有能力,通過公司內部培養以及外部輸血等方式打造起來;最后是公司運營賦能,有能力也需要有發揮的平臺!标悤线M一步指出。

此外,公司的長期發展亦離不開大股東方源資本的支持。方源資本不僅在資金方面提供了強有力的支持,同時也對BMTS的董事會做了調整,確保了公司長期發展的健康性和穩定性。

基于以上種種,陳曄在展望公司未來時表示,BMTS將力爭在3-5年之內在業務發展和公司規模上更上一個平臺、實現進一步的突破,更好地實現客戶滿意、員工滿意和股東滿意。

| 關于研發和競爭優勢:持續發揮技術優勢,并發揮后來者優勢和體制優勢,為未來的競爭做好準備

當然,想要在未來3-5年內在業務發展和公司規模上更上一個平臺,除了需要公司內外部合作協同外,核心技術的儲備同樣不容忽視,而這也正是陳曄選擇加入BMTS的原因之一,“BMTS所在的渦輪增壓這條賽道非常好,基于全球越發嚴苛的排放標準,未來10年渦輪增壓復合增長率還將維持在4.5%-5%的增長水平!

同時,作為渦輪增壓領域的“后浪”,“首先,BMTS是一家有著德國創新DNA的企業,對于新技術的投入、開發有著非常執著的追求,目前我們在高溫材料、渦輪軸承、空氣動力學等方面儲備了多項專利。最新研發專利技術有3D軸承、浮動式可變截面技術(FNT)、可調截面壓氣機技術(CMX)、電子輔助渦輪增壓技術(E-turbo)等等,這些都在行業內處于領先地位;

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BMTS研發的浮動式可變截面(FNT)產品即將量產

其次在品牌方面,BMTS有著博世馬勒的合資公司背景,根據公司的市場調研數據來看,不管是產品、技術還是品牌,BMTS在行業內都有著很高的認可度;

第三,相較于眾多百年企業,BMTS的‘包袱’更少,而作為一家專注渦輪增壓器的獨立公司,面對市場及技術的變遷,我們可以做到更快速、靈活地調整;

同時,大股東方源資本給BMTS提供了非常強大的資金支持,并且建立起了靈活快速的決策機制,可以讓整個公司在做出戰略決策、投資決策時速度更快、限制更少!标悤现赋。

| 關于未來發展:四大發力點推動BMTS走得更遠

凡是已經達到的成就,都將屬于過去,想要贏取未來,必須時刻準備著,BMTS深諳此道,關于未來發展,陳曄博士總結了四大發力點,將推動BMTS走得更遠:

第一, 現有業務和技術的進一步發展

隨著BMTS的品牌效應不斷放大,業界非常地認可我們的技術、產品以及服務,現在合作客戶的范圍越來越廣,深度也越來越深。研發層面,BMTS已獲得近700項技術專利,并且這一數字還在持續增長,從而為未來3年、10年甚至20年的市場競爭打下堅實基礎!吧晕⒔稽c,像我們的專利FNT(浮動式可變截面)渦輪增壓產品即將進入量產階段”,陳曄說:“目前我們還在大力投資電氣化技術,電子輔助渦輪增壓器、電子增壓器等技術已進入了中期開發階段,同時,中混、插電式混動等技術領域也都有所布局!

第二, 商用車和售后市場發展

除了適配于乘用車的渦輪增壓產品受到市場的普遍認可外,BMTS在商用車領域的產品也已嶄露頭角。早在2012年,商用車渦輪增壓器就在奧地利圣米歇爾工廠開始量產,目前已經與國內外幾家著名的輕型、重型商用車主機廠達成合作。為了更好地滿足需求,BMTS還在汽車售后市場為部分商用車品牌提供渦輪增壓器的“三包”服務,讓渠道商和終端消費者無后顧之憂,也計劃在未來舉辦關于增壓器基礎知識、使用和維護的講座及培訓等。

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BMTS為全球知名農業機械巨頭愛科集團設計的商用車渦輪增壓器

第三, 新能源領域的開拓

針對當下最熱門的新能源汽車的探索,BMTS也有自己的思考和布局:“我們也在致力于燃料電池技術的研發。燃料電池擁有很大的商機,并與我們的產品和技術有很強的相關性!标悤辖榻B道,“我們目前也在積極地跟各大主機廠進行燃料電池方面的技術溝通,探討存在的可能性,期望能做出對行業有裨益的嘗試!

第四, 并購擴張計劃

除了BMTS的內生性增長外,方源資本也會以BMTS 為平臺,在合適的時機,對行業內上下游和相關產品領域的優質資產進行并購,把BMTS打造成一個更加成功的國際化汽車零部件公司。

以下為采訪實錄:

—— 關于BMTS長期規劃 ——

周曉鶯:您能否大致介紹一下BMTS與中國本土客戶、國際客戶之間的情況?

陳曄:全球市場方面,得益于BMTS德國總部地域優勢,我們與幾家主要的德系客戶都有著非常深的合作關系;在中國市場,我們同一些歐系、美系車企也有一些合作;中國本土車企中,上汽、長城、吉利、比亞迪等頭部企業我們也建立了合作。但不管是全球市場還是中國市場,我想我們都還有很大的發展空間,這也是BMTS未來努力的方向。

周曉鶯:渦輪增壓在技術和創新趨勢方面您能否分享一下?

陳曄:這其實是與國家法規是息息相關的。目前來看最主要的就是排放和油耗,我們怎么能夠在這兩方面幫助客戶在傳統內燃機系統中進一步優化、提升,所以,國六對我們來說是一個機會。從標準本身來看,渦輪增壓未來在排放、油耗方面技術趨勢一定會隨著國六b,甚至是國七的出臺再提升;從BMTS自身來說,我們也在通過技術提升進一步優化產品的性能和效率。

周曉鶯:目前,BMTS在做哪些比較長期的投資?

陳曄:BMTS比較長期的投資主要在技術產品研發、產能整體布局、供應鏈優化以及新市場、新產品、新業務的拓展等方面,包括我們在燃料電池領域的產品技術研發,以及在售后市場的布局等。我們的運營模式是靈活和開放的,或者自己獨立摸索,或者與客戶、合作伙伴進行廣泛合作。通過這些投資,公司希望能實現長期健康的業務發展。

周曉鶯:為什么選擇燃料電池?

陳曄:截至目前,到底哪一類新能源技術會在最后勝出還沒有一個最終的裁決,我們也在不斷地探索和嘗試。燃料電池擁有很大的商業機會,與我們產品技術也有很強的相關性。

周曉鶯:對于2020年全年的業績情況有何預期?

陳曄:疫情的影響使我們2020年全年的業績比年初做的業務計劃有顯著的下降,由于歐美疫情的發展態勢還不明確,業績具體下降幅度目前很難做精準的預測。我相信其實每家汽車零部件公司都是一樣的。

—— 關于疫情下的供應鏈 ——

周曉鶯:此次疫情,讓更多人越發重視供應鏈的安全性以及穩定性,您如何看待這一點?

陳曄:確實,此次疫情,讓汽車行業越發重視供應鏈的安全性以及穩定性。供應鏈的安全性與穩定性首先來源于供應鏈的設計。此次疫情會驅動汽車供應鏈向更區域化的方向發展。同時,供應鏈的鏈條不能拉得太長,太緊,在供應鏈的安全冗余度和精益之間要做出平衡,使供應鏈具有更大的抗風險性。

供應鏈的安全性與穩定性還來源于對供應鏈風險的預測、識別和管控。在風險來臨時,需要對風險點進行快速識別,并做好預案;在面對供貨風險時,需要快速啟動替代方案,快速進行驗證,并快速地跟客戶溝通等等!翱焖佟迸c否,就對企業在區域內的整體組織能力,本土開發驗證能力和供應鏈管理能力提出了很高要求。

周曉鶯:您剛剛提到區域性,是不是說在大的區域里它一定要形成一個閉環,或者傾向于形成閉環,以避免鏈條拉的太長?

陳曄:對,但我對于“閉環”這個詞有所保留。在一定區域內,你應該建立很強的能力,同時能夠有很完整的布局。所謂的布局,指的是從整個價值鏈上有很強的布局,但這并不是絕對封閉的,跨國公司前景也不會因為區域性企業崛起而越走越窄。就跨國企業來說,它在技術研發、資源整合以及對全球客戶的對接等各方面都有很強的競爭優勢,只不過是在進行全球規劃的同時,在局部區域里面要建立一個更加強大的布局和能力。

周曉鶯:之前一直說,本土為本土,但很多跨國公司的核心研發還是會放在歐洲或北美,您覺得這個情況未來會改變嗎?

陳曄:很多跨國公司的核心件研發還是會放在歐洲或北美是由汽車產業格局決定的。全球前十大的汽車主機廠的總部很多都在歐洲或是北美,也有在日韓。想要更好的服務這些客戶,就一定要在客戶的研發總部進行直接溝通,這也就決定了配套供應商核心技術研發的所在地。我相信,未來隨著中國本土車企的逐漸壯大,核心研發會更多地中國轉移,同時,本土的零部件供應商的研發實力也會隨之進一步提升,并走向國際化。

周曉鶯:從今年中國疫情的爆發,包括美國、日本等國紛紛提出歡迎制造業回國,您覺得這種政策的引導與企業規劃路線是否會產生矛盾?

陳曄:美國、日本等國引導制造業回國的政策確實會對跨國公司的規劃產生一些影響,但我認為影響大小是分產品技術領域的,對汽車行業的影響是有限的。大部分汽車行業的跨國公司在經歷了近三十年的“超全球化”時代后,已在世界各主要市場深深地扎根,并已成為這些市場中為客戶和消費者服務的產業鏈里不可缺少的一部分,它們在這些市場中已是非常的本土化,和本土公司已沒有太大的區別。對絕大多數汽車行業的跨國公司來說,決定企業未來發展方向的更多在于其能否在某個市場更好、更高效地為客戶服務,能否獲得這個市場客戶的高度認可,能否有更進一步的業務發展,而不是政府的政策。我們BMTS就是一個典型Local for Local的例子,客戶在哪里,我們就在哪里,并為那里的客戶提供最好的本地化服務。美國、日本等國引導制造業回國的政策對我們公司的影響是很有限的,更何況我們是中資背景的德國企業。

周曉鶯:此次疫情會否影響中國在全球汽車供應鏈中的地位?

陳曄:從短期來看,海外疫情及其可能帶來的供應鏈的區域化發展對很多依賴在中國生產并出口的本土和跨國企業,會帶來一定短期和長期的影響,同時,目前的政治和經濟形勢,包括中美關系緊張,會導致中資企業在海外的擴展受到一定影響。 但中國依然是世界最大的汽車市場。中國在全球汽車供應鏈的地位不會受到大的影響。

周曉鶯:在您看來,現在在中國制造生產在全球市場上的競爭力是否發生變化?

陳曄:現在與15年前是不一樣的,之前的競爭力更多來源于勞動力成本的優勢,而現在的競爭力來源于能力和速度,來源于完善的產業鏈、豐富的產業資源以及勤奮好學的民族特性,從這點上說,中國制造生產的競爭力更強了。

—— 關于疫情下的車市 ——

周曉鶯:您如何看待疫情影響下中國車市的變化?

陳曄:我覺得疫情的影響分為短期和中期。短期來看,不管是中國還是全球車市都會大幅下滑,但被滯后的需求也會讓車市很快出現V型反彈,關鍵就在于最后反彈的點會回到多高。整個經濟大環境復蘇需要時間,政策出臺的刺激政策節奏快慢、力度大小等因素都會對這個回至點起到一定影響。

另外,疫情的爆發也給消費者的出行習慣、消費理念產生了比較大的影響。比如疫情讓更多人覺得私家車出行安全性高于公共交通,再比如,經濟壓力降低了人們的消費欲望等等,這些對車市有正面影響也有負面影響。

周曉鶯:從4月銷量來看,整體銷量確實呈現了V型反彈,其中中高端銷量整體表現優于整體車市。

陳曄:這樣的情況其實從2018年底就已經開始出現,車市下滑主要是在中低端車市場。所以很多人都說,2019年是過去5年最差的一年,但也是未來5年最好的一年。我在與團隊交流的時候也在說,大家需要繼續做好過冬天的準備。

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